去年三菱向浙江車友汽車租賃首輪投資2000萬美元，并共同成立海納國際汽車租賃有限公司；高盛集團“落子”上海一嗨汽車租賃有限公司7000萬美元；聯想控股10億元“下注”北京神州汽車租賃有限公司，汽車租賃業小露崢嶸后，隨著今年北京機動車限購令的實施，北京汽車市場出現了預料之中的“降溫”。在被稱為“車市晴雨表”的亞運村汽車交易市場，很多經銷商月銷量減少了2/3。廣州本田經銷商1月份只賣出了一臺車，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“中國汽車市場早晚會進入新階段，由新車銷售唱主角轉向后市場、新車銷售并重的時代。”
租賃成汽車業發展潤滑劑
據了解，我國的汽車租賃行業從上世紀90年代開始起步，目前國內注冊的汽車租賃企業就有5000多家，可以提供汽車日租、汽車月租、道路救援、送車上門、順風車、異地還車等多種服務，逐漸為個人、家庭和企事業單位所接受。
據統計，早在2007年，中國就擁有超過1 .6億的“本本族”，即有駕駛證但尚沒有購置私家車的人群，這些人普遍具有強烈的購車意愿。如果完全靠私人購車來滿足，無疑會給環境、城市管理等方面帶來很多負面的影響。據相關預測數據，中國汽車租賃產業每年均以20%到30%的速度增長，2010年的全國租賃車輛數目預計將達到21萬輛。到2015年，國內汽車租賃市場的車輛需求將達到30萬到40萬輛，營業收入將達到180億元。汽車租賃作為一條在汽車流通領域中連接生產和需求的重要渠道，目前正發揮著越來越大的作用，除了提供實惠和便利外，也是一種資源共享，綠色、低碳的出行方式。按照成熟汽車市場的慣例，汽車后市場的利潤將遠高于前市場，后市場與汽車前市場的利潤分配比例為7：3。因此業內人士普遍認為，新興的汽車租賃業將是整個產業健康發展的最好潤滑劑和助推器，擁有很大的發展前景。
三瓶頸制約租賃市場
相關業內人士提出，雖然我國汽車租賃市場近幾年來呈現幾何式增長態勢，但缺乏行業規范和相關部門管理、缺少法律法規保障，市場誠信體系不夠完善這三大“瓶頸”仍時時制約著汽車租賃的發展，不斷升溫的產業背后是潛伏的重重風險。
據了解，目前，雖然我國有近5000家注冊的汽車租賃公司，但僅有三四家規模在1000輛至2000輛之間，更多的參與者擁車數量均在100輛以下，更有一些人買了幾輛車，未經注冊就開展了私人租賃業務。汽車租賃市場十分分散和不規范。
與此同時，相關業內人士認為，加快市場誠信體系建設也是解決汽車租賃行業發展的“法寶”。據了解，目前國內較大的汽車租賃公司都推出了對客戶的身份證和信用認證過程，并通過GPS定位系統和防盜設備監控營運車輛，將有不良記錄的客戶列入“黑名單”。以此保障市場的良性運行。