在已經(jīng)是過去了的2017年里，我國的租車市場可謂是空前的火暴。先是8月26日，一嗨租車獲得高盛等投資機(jī)構(gòu)共7000萬美金注資；緊接著9月15日，聯(lián)想控股以10億元入主神州租車；11月18日，三菱商事2000萬美金入股車友租車。
隨著“雄厚”資本的注入，國內(nèi)租車業(yè)“猶如打了雞血”似的，大肆擴(kuò)張車輛規(guī)模、并購?fù)校荞R圈地，甚至祭出一輪輪降價(jià)風(fēng)暴，搶奪客戶，搶占市場份額。
以神州為例。按照計(jì)劃，去年年底神州的車隊(duì)規(guī)模達(dá)到1萬輛車，而就在融資前，這個(gè)數(shù)字還是4000輛。在融資一個(gè)月后，神州即宣布并購上海華東汽車租賃。
在資本注入之后，估計(jì)一嗨租車、車友租車等同行也脫離不了大幅擴(kuò)張車輛規(guī)模的主題。
價(jià)格，則是拿到風(fēng)險(xiǎn)資本的租車大佬們的另一武器。
2017年12月11日，神州租車推出“歲末勁爆，天天五折”的促銷活動，除了凱迪拉克、奔馳、寶馬等品牌外，其余所有車型全部參與此次活動，而且，該活動持續(xù)至今年的1月13日。早在去年8月初，神州就宣布，旗下所有車型的日租金下調(diào)30%-50%。
用神州租車CEO陸正耀的話說，“這幾年利潤我們會放在第二位，首先考慮的是擴(kuò)大市場規(guī)模”。
一句話，他們拼的是規(guī)模，是速度，是市場份額。
相對本土租車企業(yè)的崛起，早期進(jìn)入國內(nèi)的外資租車同行們，則要么是水土不服，要么是做龜兔賽跑中的那只“兔子”。
全球第一大租車品牌赫茲，自2002年進(jìn)入中國后，在2006年即遭遇“滑鐵盧”。
同樣早在2002年進(jìn)入國內(nèi)的安飛士，其發(fā)展速度甚至被人為控制。截至目前，其在全國的網(wǎng)點(diǎn)只有40-50個(gè)，“基本上每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)門店”，車隊(duì)總規(guī)模為5000多輛。
但AVIS國際租車總經(jīng)理張海波說，安飛士每年保持20%-30%的增長，“一直是賺錢的”。對于擴(kuò)張速度，他們并未刻意去提高，“甚至中間還停過一年到一年半的時(shí)間”。
據(jù)他說，掌控公司發(fā)展速度的，還有安飛士背后的兩大股東。張海波稱，每隔半年，AVIS和上汽各自會對安飛士做一次內(nèi)部審計(jì)，“全國的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展一個(gè)必須成功一個(gè)”。
在本土與外資租車同行們“一冷一熱”、“一快一慢”的過程中，是暫時(shí)放棄利潤、追求高速擴(kuò)張與市場份額，還是穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上追求利潤？
這個(gè)命題本身不會有對與錯(cuò)之分，不同的企業(yè)可以有不同的選擇。
不過，對于手握“重金”處于高速擴(kuò)張的本土租車企業(yè)來說，后續(xù)資金是否能跟上？服務(wù)質(zhì)量以及消費(fèi)者滿意度是否能得到保證？管理能力、人才儲備是否能跟上高速擴(kuò)張的步伐？
這才是他們將要面臨的考驗(yàn)。
一旦他們能突破這些瓶頸，他們將“錢途”無量。